NVL Menaklukkan CBSF: Seberapa Besar Pengaruh Posisi Tubuh Dalam Adu Drag?

sumber foto: ferboesrichardson

Melihat kedua foto di atas, terdapat satu persamaan, yaitu posisi motor yang terdepan. Despite foto tersebut memang kurang jelas timing pengambilannya, tapi end resultnya sudah jelas, sang pemenang adalah Yamaha New Vixion Lightning. Bagaimana cerita selengkapnya? Simak lebih lanjut lads..

Kisah berawal dari tim wartawan R2 yang mengetes kemampuan kedua motor yaitu Honda CB150 Street Fire melawan Yamaha New Vixion Lightning. Kita singkat saja DOHC vs SOHC, karena memang tipe mesin kedua motor tersebut berbeda. Cerita lebih lanjutnya sebagaimana di bawah.

ON TRACK

Kami memilih sebuah trek lurus sepanjang 2,2 kilometer. Trek ini kami pilih karena top speed akan bisa diraih apalagi kondisi jalan sepi sehingga memungkinkan dengan permukaan aspal yang mulus.

Dua orang tester R2 didaulat menjoki kedua motor tersebut. Masing-masing teter akan mencoba kedua motor tersebut. Cara ini digunakan untuk menghindari kesalahan pengambilan data akibat perbedaan karakter dan bobot.
Kedua tester R2 punya bobot badan yang berbeda, tester A memiliki berat badan 59 kg, sedangkan tester B hanya 50 kg saja. R2 menggunakan 3 kali run untuk mencari top speed masing-masing motor.

Di awal run, tester A menggunakan StreetFire sedangkan tester B menunggangi Lightning. Start awal jarak sekitar 50 m, tester A menang lantaran akselerasi StreetFiree yang dibekali transmisi 6 tingkat percepatan tergolong ringan kecepatan puncak yang dihasilkan cukup tinggi yakni sekitar 130 km/jam.
Tester B yang menggunakan Yamaha New V-Ixion sempat tertinggal, justru mulai mendekati dan akhirnya sanggup menyusul tester A kurang dari 200 m sebelum finish. Lucunya saat tester B mendahului tester A, top speed yang dihasilkan hanya 128 km/jam saja.

R2 lakukan running berkali-kali, tester A yang menggunakan Honda CB150R kalah terus menerus di jarak 2,2 km. Dengan top speed yang tidak jauh berbeda, yakni 130 km/jam.
Kini giliran tester A menggunakan Lightning sedangkan tester B memakai StreetFire. Perbandingan rasio gigi 5 percepatan milik Lightning membuat akselerasi di tiap gigi terasa panjang, namun cepat. Sementara karakter mesin StreetFire jadi mudah teriak dengan transmisi 6 percepatannya.

Rangkaian pengetesan itu menghasilkan top speed untuk V-Ixion Lightning di angka 131 km/jam dan CB150 StreetFire di 130 km/jam. Tidak berselisih jauh.

KESIMPULAN

Dari rangkaian pengetesan oleh 2 tester R2. Lightning dan StreetFire nyaris seimbang. Perbandingan rasio gigi-lah yang membuat Lightning unggul.

Andai gigi 6 di Streetfire bukan sebagai gigi overdrive, perbandingan gigi 6 didesain untuk efisiensi bahan bakar, akibatnya putaran mesin turun jauh. Seandainya dibuat rapat seperti perbandingan gigi lain, ceritanya bisa lain.

===================

Komentar KBY:

Kita mungkin bisa menyalahkan rider DOHC JIKA melihat foto yang bawah, karena terlihat sang rider DOHC tidak “sengotot” rider SOHC yang terlihat serius sampai merunduk nyaris sejajar speedo. So gara-gara gak merunduk jadi DOHC kalah? Mmmm masuk akal. TAPI, lihat foto yang paling atas, ternyata seperti yang dijelaskan di atas, kedua rider ini bergantian menukar tunggangannya, dannnn terlihat si “Rider Ngotot” yang bawa SOHC tadi masih terlihat “ngototnya”, merunduk sejadinya saat menunggang DOHC, terlihat pula, rider DOHC pada foto yang atas yang kali ini menunggang SOHC, sekali lagi kurang merunduk namun ternyata hasilnya sama… yaitu pemenangnya masih sang SOHC.

Dari sini sebenarnya bisa disimpulkan ya? Sepertinya posisi tubuh tidak terlalu berpengaruh (paling tidak pada ajang ini), karena pemenangnya sama, mau rebah mau gak, ya si SOHC pemenangnya. Memang ada catatan khusus dari tim R2 seputar transmisi si DOHC, tapi ya itu kan resiko setingannya, dari pabriknya dafault seperti itu, jadi lupakan kata-kata, “Coba kalau”, karena kenyataannya, seperti di atas.

Menurut pendapat KBY yang masih dangkal ini, bisa jadi mesin SOHC NVL dari defaultnya (pabrikan) memang potensinya sudah ada di sekitar 80% dari 100%, sedangkan DOHC CBSF defaultnya masih acak acakkan, alias bisa jadi hanya diberi 60% dari 100% potensinya. Ya tapi itu kan sudah menjadi pilihan dan keputusan pabrikan, sehingga kenyataannya memang menyebabkan hasil di atas hehehe.

Jadi, seberapa besar sih pengaruh posisi tubuh dalam adu drag seperti foto di atas menurut lads sekalian?

thanks for reading lads, mangga digeberrrr…