Yamaha R25 Dropped Horse Power – Mengapa Dyno Dapat Berbeda Hasilnya

Kobayogas.com – Dyno, adalah kegiatan yang kadang-kadang asyik untuk dinantikan hasilnya, karena kita dapat mengetahui potensi dari mesin kendaraan yang kita miliki. Namun demikian terdapat beberapa hal yang harus kita kenali saat melakukan dyno…

Yang pertama adalah kenali berapa standar horse power mesin kita, spesifikasi teknis dari brosur bisa menjadi acuan walau hasil tersebut merupakan penilaian power dari mesin, bukan power saat mencapai roda, saat selesai melakukan dyno ada toleransi kerugian dari tenaga yang tercantum pada spesifikasi teknis. Misal aslinya pada brosur 32 HP maka 29-30 HP on wheel dapat menjadi acuan.

Dan jika naik 2-3 hp dari standar sudah bagus asumsi melakukan parts kompetisi atau racing yang dapat mendongkrak tenaga mesin, kenali juga timing saat melakukan dyno, pagi, siang malam, juga jenis bbm yang diisi, ron 88 dlsb, mesin sudah diservis? sehat? oli syntetik? ban gundul? dlsb…

Om Leo, mentor saya dalam hal testing MoGe sharing hasil Tes Dyno Yamaha R25 miliknya dalam blognya di sini

Mengagetkan.

Saat ini saya sdg di Sportisi melakukan test dynojet bersama mas Bram (Sportisi), Bie Hau (Prospeed), dan media Sportku.com. Rencananya akan mengetest perubahan performa apabila knalpot Prospeed dipasang.

Kita mulai dengan baseline tenaga standard.
Otomotif pernah mengetest dyno sample product R25 dan didapat data max HP 29.21 HP pada torsi 19.09. Test dilakukan di mesin yang sama di tempat yang sama

Mengagetkan.

Saat R25 bawaan saya ditest ternyata HP melandai setelah 10.500 RPM di angka 27.63 HP pada torsi 18.67. Perhatikan bentuk grafik yang berbeda antara unit test dan R25 saya. Pada unit test grafik masih meningkat stlh 10.500 RPM menyentuh HP max di 29.21. Sementara pada R25 saya grafik melandai bahkan turun. Bukan sekedar fluktuasi tapi turun.

Jika kendaraan baru, dalam arti kilometer masih sangat sedikit, kemungkinan kinerja mesin belum lah maksimal tentu ada, singkatnya semua parts masih seret belum lancar gesekannya. Gesekan seret ini menurut pengetahuan yang terbatas dari KBY bisa mengebiri power yang seharusnya.  Kadang pula, tenaga antara mesin satu dengan yang lainnya walaupun sama dan satu pabrik dapat berbeda. Namun pendapat setiap orang pun boleh berbeda, simak opini om Leopold selanjutnya:

Tapi mas kondisi kelembapan dan temperatur kan mungkin beda?

Benar, tapi bentuk grafik harusnya tidak berubah hanya lebih tinggi atau lebih rendah.

Apakah edisi sample product dan mass product berbeda setting ECU?

Menurut mas Bram Sportisi diduga ignition timing di dalam ECU diprogram agar tenaga tertahan setelah 10.500RPM. RPM masih bisa naik namun tenaga tidak bertambah. Ini mungkin utk memperpanjang umur mesin terutama di daerah2 yang bensin beroktan tinggi sulit supplynya.

Jujur saja, KBY sih penasaran Point of  Origin nya alias asal muasal penyebab mengapa bisa tenaga Yamaha R25 versi masspro tersebut terkebiri padahal tes dilakukan di tempat dan mesin yang sama. Benarkah akibat kilometer yang masih sangat minim sehingga mesin belum mencapai peak performance nya, atau ada penyebab lainnya?

Dengan demikian, defisit dari spek pabrikan dan unit tes otomotif adalah sbb:

Spesifikasi pabrik: 36 PS (35,51 HP) dan 22 Nm

Unit Tes Otomotif: 29,21 HP dan 19,09 = 6,3 HP dan 2,91 Nm dari Spesifikasi pabrik

Unit Bro Leopold: 27,63 HP dan 18,67 Nm = 7,88 HP dan 3,33 Nm (dari spesifikasi pabrik) serta 1,58 HP dan 0,42 Nm (dari hasil unit tes otomotif).

Jika para pemilik Yamaha R25 dapat menerima besaran defisit tersebut maka tidak ada masalah.

Sambil menunggu artikel sambungan dari om Leo dan semoga ada klarifikasi dari YIMM, mangga jika lads mempunyai pendapat lain akan hasil ini…

Mangga digeber lads…