Pojok Test Drive: Mazda CX5 Skyactiv G 2.5 Touring (Part II) – Performa, Handling dan Harga

Kobayogas.com – hola lads, setelah membahas fitur yang ada pada Mazda CX5, kali ini KBY akan memfokuskan test pada impresi berkendara si CX5, bagaimana posisi mengemudinya, performa mesinnya, handling dan kestabilannya. Selain itu secara singkat KBY akan membandingkan dengan para rivalnya yang secara head to head atau berhadapan langsung di kelas medium SUV.

Impressi Mazda CX5 di jalan raya

Setelah mendapatkan posisi mengemudi yang pas seperti jangkauan tangan terhadap tombol-tombol di sekitar dashboard, serta jangakauan tangan dan lengan pada setir, mesinpun dinyalakan. Posisi mengemudi Mazda CX5 sangat baik dan ergonomis, setir tebal mantap digenggam. Pada jejeran mobil Jepang, selain Honda, Mazda memang terkenal konsisten akan posisi mengemudi yang baik, pada semua lini produknya. Setirnya pun selain sudah tilt steering, juga sudah mengadopsi reach, alias bisa di maju mundurkan sehingga jangkauan tangan terhadap setir bisa lebih baik lagi. Fitur ini juga diadopsi oleh Honda CRV, Mitsubishi Outlander Sport, namun tidak pada Xtrail (afaik).

Setelah memasang seatbelt, tuas transmisi dipindahkan ke D, rem diangkat, Mazda CX5pun bergerak perlahan tanpa harus menginjak pedal gas. Di atas jalan tidak rata, bantingan suspensinya sedikit firm, 11-12 lah dengan CRV dan Outlander Sport, kalah empuk dari Xtrail. Saat melantai di aspal mulus, terasa nikmat dan gleser, seingat KBY semua kandidat di kelas ini sama lah kalau berjalan di atas jalan mulus, yang membedakan hanya tingkat peredam kebisingan, untuk CX5 peredamannya patut diacungi jempol, sekelas dengan OS dan Xtrail.

Saatnya memacu di jalan tol, treknya masuk pintu tol Pd Gede dan kemudian keluar di Bekasi Barat untuk kemudian kembali masuk dan keluar di Pd Gede. Tenaga yang dikeluarkan dari mesin 2500cc Skyactive G, 4 silinder segaris DOHC 16 Valve dengan pengaturan katup variabel yang dinamakan Mazda S-VT (Dual Sequential Valve Timing) dan penambahan fitur gas tanpa kabel yang Mazda sebut Electronic Throttle Control, mampu memuntahkan tenaga sebesar 187 PS/5700 dan torsi sebesar 250 Nm/3250 di Mazda CX5 ini.

Tenaga dan torsi yang ada ternyata didapat pada putaran cukup rendah, salah satu indikasi mesin ini bisa efisien dalam mengolah bbm. Bandingkan dengan CRV 2.4 yang 190 PS  namun harus diraih di 7000 RPM, serta torsinya kalah dari Mazda CX5, hanya 222 Nm saja pada 4400, sedangkan Xtrail 2.5 hanya 170 PS/ 6000 dan 226 Nm/4400. Outlander Sport? Maaf, ini battle of 2.4 – 2.5 liter lads :). Mesin CRV pastinya akan sangat nikmat saat digeber di putaran tinggi dengan jeritan merdu dari i-VTEC-nya, khas Honda lah. Tapi hal itu hanya akan terjadi saat menemukan jalan yang lowong saja. Untuk harian, menurut KBY sih spek CX5 yang paling pas ya.

Salah satu indikasi mesin efisien, jalankan konstan pada kecepatan 100km/jam, dan perhatikan posisi RPM ada pada angka berapa.

Saat KBY coba melaju konstan di kecepatan 100km/jam, Mazda CX5 melaju tenang dan hening, RPM pun berada di 2000, indikasi mesin Skyactiv G ini bisa efisien. Rentang RPM 2000 – 2800 saat melaju konstan di 100 km/jam merupakan salah satu indikasi mesin dengan efisiensi BBM.

Sedikit catatan, kadang transmisi Mazda CX5 seperti malas dipacu lebih tinggi jika kita tidak tepat saat menginjak gas, namun jika pada momen yang pas, maka transmisi otomatis 6 kecepatannya akan sigap mengikuti kemauan kita. Well, salah satu kelemahan drive by wire ya gini, kadang injakan kaki pada pedal gas tidak serta merta diterjemahkan langsung pada mesin, ada jeda sesaat sebelum sensor mengirim sinyal kepada ECU untuk kemudian memerintahkan injektor menyembur lebih banyak bensin ke ruang bakar. Penjelasan singkatnya, terkesan lemot, hehe. Ada triknya sih, memasang device yang namanya Throttle Controller.

Satu lagi, transmisi matik Mazda CX5 ini unik, atau KBY menyebutnya, sangat sporty. Pada transmisi matik lain yang KBY pernah coba, saat kita bermain pada mode Manual, alias pindah giginya dengan memainkan tuas (+) dan (-), lalu kita melakukan Pedal to Metal, maka saat RPM mencapai RedLine (limiter), transmisi akan pindah ke gigi lebih tinggi dengan sendirinya. Nah di CX5 ini tidak, sepertinya insinyur Mazda ingin sang pengemudi benar benar “berbaur” dengan mobil sehingga meniadakan intervensi ECU pada transmisi. Saat KBY geber dari gigi 2 pada manual mode di jalan bebas hambatan, si transmisi tidak berpindah ke gigi lebih tinggi padahal RPM sudah menyentuh 6500 dan gas mbrebet karena menyentuh limiter. Wooww….

Handling bisa dikatakan superb, gejala limbung minim terdeteksi saat KBY mencoba berpindah jalur dengan zig-zag, memang ada sedikit terasa, tapi wajar karena bodi SUV yang cukup tinggi. Berapa kecepatan maksimalnya? Karena KBY fokus ke handling dan kenyamanan, top speed bukan patokan (padahal sebenarnya lupa geber :P), sempat meraih 140km/jam dengan cukup cepat, dan menurut KBY 180km/jam bukan hal yang sulit untuk diraih oleh Mazda CX5.

Bagaimana dengan akselerasi Mazda CX5 dari 0-100km/jam? Berikut KBY petik dari AutoBild:

Mazda CX5 2.5 = 8.6 detik. Honda All New CRV 2.4 = 10.2 detik. Nissan Xtrail 2.5 = 9.42 detik

Foto-fotoan dulu sebelum pulang, mampir ke BKT.

 

THE VERDICT

Tak pelak, I must admit that I was right, and sometimes I hate myself when I was right… Mazda CX5 (baik yang 2.0 Sport, 2.5 Touring dan 2.5 Grand Touring 19″) adalah yang terbaik di kelasnya. Memang bukan tanpa kekurangan, namun cerdiknya Mazda, mereka bisa menutupi kekurangan tersebut dengan fitur dan performa yang sangat baik, hingga pembeli akan melupakan kekurangannya yang tidak seberapa itu.

Harga memang terkesan mahal saat pertama kali dilihat, tapi silakan breakdown satu persatu antara harga dengan fitur, gimmick dan performa yang didapat, maka akan sangat value for money, apalagi semua line up Mazda kecuali Mazda 2 adalah CBU Japan.

Sebagai penggemar mobil Honda, dalam kelas ini tentunya CRV, KBY kecewa karena CRV bisa dibilang tidak berdaya melawan kedigdayaan Mazda CX5, bahkan CRV terasa overpriced jika dilihat dari sisi value for money, material plastik cheapy nyaris disegala bagian interior, mesin yang ternyata kalah kencang dan efisien, miskin fitur dan gimmick (ini sih khas Honda Indo dari dulu hehe), membuat desain yang sudah bagus dan akomodasi terbaik di kelasnya menjadi tidak ada apa apanya. Belum lagi harganya yang mirip mirip dengan CX5 membuatnya menjadi overpriced. Honda sangat beruntung mempunyai customer loyal dan fanatik sehingga dapat membuatnya bertahan pada penjualan di kelas ini.

So, punya duit sebanyak 384jt s.d 437jt dan sedang bingung mencari SUV medium? This CX5 is highly recommended lads. Silakan kontak Irina di Mazda Jakarta Timur Jl. Jatinegara Barat No. 140 Jak-Tim. Diskon sangat sangat menarik menanti para potential buyer.

Makasih banyak ya Mbak Irina

Mas, mas… maaf udah penuh tuh 😀

Thanks for reading lads. Sori kalau kepanjangan, mangga digeberrrr…. Mohon maaf jika ada kekurangan, maklum amatir lads 🙂

*Special Thanks to: Victory atas foto fotonya dan Irina atas CX5-nya…

Link Youtube

Baca juga artikel lainnya lads…

• First Impression All New Honda Civic 1.5 Turbo, No Replacement For Displacement No More..
• Feel Alive With All New Mazda2: Kupas Tuntas Desain Ekterior dan Interior!
• First Drive Chevrolet Trax 1.4 Turbo, Mengupas Impresi dan Performa Awal!..
• Tematis All New Mazda2 GT: Review Harian Bersama Hot Hatch Dari Mazda..
• First Drive Honda Mobilio E MT, Tenaga Bagus Suspensi Nyaman..
• Test Drive BMW 528i E39 1998 – Mewah, Bongsor, Lincah dan Kencang!
• Gallery Foto Review Chevrolet Captiva Diesel VCDi AT.. Gagah, Stylish..
• Tes Drive Chevrolet Captiva Diesel VCDi AT – Torsinya Padat Banget!
• Test Drive New Mazda Biante Skyactiv G 2015 – MPV Bongsor dan Nyaman Dengan Handling Cekatan..
• First Drive Toyota All New Kijang Innova: A Quantum Leap..!!